Remise des prix de la Mini Max le WE dernier à Port Camargue ... une bonne occasion d'aller boire un verre et de parler bateau !
Soirée super sympa avec un Club décidément très sympathique et tellement dynamique ... Dommage que l'on soit si loin ... j'y adhérerais volontiers.
Cela mis à part, La Tassée est au sec pour 8 jrs ... objectif finir ce que nous n'avons pas eu le temps de faire en mars: reprise et profilage du bord de fuite de la quille et dans une moindre mesure des safrans.
Et pour finir petit carénage rapide par ponçage uniquement... la nouvelle sous-marine ce sera pour février.
Objectifs des travaux être prêt pour le Trophée Semac ... valider le petit gain de vitesse et surtout de cap espéré ... en attendant d'avoir probablement une nouvelle GV pour débuter la saison 2010.
En attendant, je suivrais de prêt ce qui se passe à St Trop à l'occasion des Voiles ... 2 SF 3200 y sont : Zulu qui va chercher des points en vue du titre de champion de Méditerranée en IRC 4 et Zabruski Point 3 ... trop rare sur les plan d'eau et qui rappelons le à fait 2ème l'année passée sur cette même épreuve.
mardi 29 septembre 2009
jeudi 24 septembre 2009
samedi 19 septembre 2009
TP52
Audi Med Cup ... cette semaine à Carthagène.
On comprends pourquoi on dit que cette classe est l'antichambre de la Cup.
Leçon N° 3524 "parce que qd on en est là on pris beaucoup de leçons" : empanner dans la brise
http://www.voilesetvoiliers.com/course-regate/video/2251/video-voile-empannage-kiwi-tp-52-etnz-audi-medcup
On comprends pourquoi on dit que cette classe est l'antichambre de la Cup.
Leçon N° 3524 "parce que qd on en est là on pris beaucoup de leçons" : empanner dans la brise
http://www.voilesetvoiliers.com/course-regate/video/2251/video-voile-empannage-kiwi-tp-52-etnz-audi-medcup
samedi 5 septembre 2009
2 300 milles et 1er bilan ...
Alors que La Tassée à passée durant l'été la barre symbolique des 2000 milles de nav, un 1er bilan s'impose.
Globalement le bateau à parcouru depuis juillet 2008 à quelques nautiques près 2 300 milles ... 2 000 depuis le début de la saison et globalement 1 000 milles en course.
Le bateau est conforme à nos espoirs: rapide, sain, solide malgré tout ... et relativement facile à faire marcher.
- Relativement car s'il est facile d'en tirer 85 % de son potentiel ... se rapprocher des 100 % demande de nombreuses heures de navigation, de nombreux essais de réglages, une bonne optimisation de la carène ainsi que de très bonnes voiles.
La saison 2008, même s'il elle n'est pas tout à fait finie, nous aura en tout cas permis de bien prendre en main le bateau, de nous rendre compte que la GV coupée par Delta n'est pas satisfaisante et que l'arrivée de l'IRC à largement tiré vers le haut le niveau du circuit Méditerranéen ...
- Solide car le bateau n'a pas connu de soucis majeurs ... En réalité 3 petits problèmes techniques :
- Fuites sur les hublots latéraux du rouf ... problème que le SAV de Jeanneau à très bien réparé
- Défaillances des coinceurs Spinlock "également changés par Jeanneau" dont les mâchoires ne se referment que partiellement ... étonnant quant on connaît la qualité de ces produits Néerlandais ?
- Déformation de la platine bâbord de renvois de poulies au pied de mât ... problème découvert lors du convoyage retour du Jasmin et dont nous n'avons aucunes idées de l'origine "peu être un départ au lof sous spi dans la brise ??? Platine qu'il faudra changer
- A cela il faut ajouter quelques soucis avec la GV "coulisseaux mal placé, creux trop haut, rond de chute inexistant ..." mais cela n'a rien a voir avec la qualité de construction du bateau.
En conclusion des légers soucis mais en tout cas rien de structurel ... le bateau est leger c'est certain, mais c'est avant tout un bateau de course....
- Sain car le bateau est très sécurisant.
Que ce soit au portant dans la brise ou le bateau avec ses 2 safrans est véritablement sur des rails ... ou dans la piole au près.
Malgré tout le bateau bien que très raide à la toile demande parfois à être arisé ... à partir de 25 nds réel au près la question se pose franchement .... à noter également que dès 20 nds le bateau commence franchement à mouiller.
Voilà en quelques lignes nos impressions sur le SF 3200, un chouette bateau pour qui aime régater, la course au large et occasionnellement la croisière rapide.
Espérons simplement que la Classe se réveille en 2010 et nous propose un vrai programme spécifique.
Quoi qu'il en soit en 2010, La Tassée participera à nouveau au trophée IRC Med avec probablement au programme: la Massilia Cup, Snim, Semaine de Porquerolles, Giraglia, le Méditerranéean Trophy .... et pourquoi pas le Tour de Corse.
En attendant, la fin de la saison ce sera à Marseille pour le Trophée Semac ... d'ici là carénage début octobre avec l'amélioration du bord de fuite de la quille au programme !
Globalement le bateau à parcouru depuis juillet 2008 à quelques nautiques près 2 300 milles ... 2 000 depuis le début de la saison et globalement 1 000 milles en course.
Le bateau est conforme à nos espoirs: rapide, sain, solide malgré tout ... et relativement facile à faire marcher.
- Relativement car s'il est facile d'en tirer 85 % de son potentiel ... se rapprocher des 100 % demande de nombreuses heures de navigation, de nombreux essais de réglages, une bonne optimisation de la carène ainsi que de très bonnes voiles.
La saison 2008, même s'il elle n'est pas tout à fait finie, nous aura en tout cas permis de bien prendre en main le bateau, de nous rendre compte que la GV coupée par Delta n'est pas satisfaisante et que l'arrivée de l'IRC à largement tiré vers le haut le niveau du circuit Méditerranéen ...
- Solide car le bateau n'a pas connu de soucis majeurs ... En réalité 3 petits problèmes techniques :
- Fuites sur les hublots latéraux du rouf ... problème que le SAV de Jeanneau à très bien réparé
- Défaillances des coinceurs Spinlock "également changés par Jeanneau" dont les mâchoires ne se referment que partiellement ... étonnant quant on connaît la qualité de ces produits Néerlandais ?
- Déformation de la platine bâbord de renvois de poulies au pied de mât ... problème découvert lors du convoyage retour du Jasmin et dont nous n'avons aucunes idées de l'origine "peu être un départ au lof sous spi dans la brise ??? Platine qu'il faudra changer
- A cela il faut ajouter quelques soucis avec la GV "coulisseaux mal placé, creux trop haut, rond de chute inexistant ..." mais cela n'a rien a voir avec la qualité de construction du bateau.
En conclusion des légers soucis mais en tout cas rien de structurel ... le bateau est leger c'est certain, mais c'est avant tout un bateau de course....
- Sain car le bateau est très sécurisant.
Que ce soit au portant dans la brise ou le bateau avec ses 2 safrans est véritablement sur des rails ... ou dans la piole au près.
Malgré tout le bateau bien que très raide à la toile demande parfois à être arisé ... à partir de 25 nds réel au près la question se pose franchement .... à noter également que dès 20 nds le bateau commence franchement à mouiller.
Voilà en quelques lignes nos impressions sur le SF 3200, un chouette bateau pour qui aime régater, la course au large et occasionnellement la croisière rapide.
Espérons simplement que la Classe se réveille en 2010 et nous propose un vrai programme spécifique.
Quoi qu'il en soit en 2010, La Tassée participera à nouveau au trophée IRC Med avec probablement au programme: la Massilia Cup, Snim, Semaine de Porquerolles, Giraglia, le Méditerranéean Trophy .... et pourquoi pas le Tour de Corse.
En attendant, la fin de la saison ce sera à Marseille pour le Trophée Semac ... d'ici là carénage début octobre avec l'amélioration du bord de fuite de la quille au programme !
dimanche 30 août 2009
Retour sur le Jasmin 2
Avant toutes choses même si le Jasmin reste une très belle épreuve celle ci était cette année très loin mais alors très loin de tout ce que nous avons connu au cours de nos 5 précédentes participations.
La Route du Jasmin n'a jamais été, il est vrai, une régate à part entière mais sa force était de savoir mixer harmonieusement régatiers avertis et croisiéristes ... dorénavant ce n'est absolument plus le cas.
Coté Mer le Jasmin est devenu un véritable rallye croisière où la part pour la régate n'est que symbolique.
- Rating hasardeux attribué aux bateaux_, composition des classes fantaisiste, parcours lors des "régates" sans intérêt tactique, comité de course beaucoup trop laxiste ce qui autorise une absence délibérée de respect des règles de courses par des équipages pourtant avertis mais qui jouent sur le fait que le plus gros doit passer et qui de fait passent en force,en particulier dans la phase de départ, sans être sanctionnés le moins du monde, ce qui est très dangereux et fausse totalement le résultat final , résultats communiqués au bon plaisir du comité et j'en passe ...
Côté Terre l'année 2009 a été catastrophique et s'est résumée à une succession d'actes manqués ... annulation sans explications du repas Sarde à la Caletta, du repas Sicilien à Castellemare ... simulacre d'apéro ...
Un comité d' organisation absent qui semble se cacher au lieu de communiquer .... dommage.
L'organisation a très probablement été plantée par les autorités locales ... mais tout cela aurait mérité des explications et des explications auraient contribué à détendre l' atmosphè!
Seule l'escale en Tunisie et le repas de clôture ont été à la hauteur de la réputation du Jasmin, dans un très beau site avec un très bon dîner.
Nous nous souviendrons donc du Jasmin surtout pour les rencontres que nous y avons faites : L'équipage d'Arbalestrille et plus particulièrement Jérôme et Géraldine, Bruno et Marie de Fastmania et enfin Béatrice et Guy.
Nous nous souviendrons aussi de la belle bagarre entre Fastmania et nous, où la première place s' est toujours jouée à un rien, ce qui n' est pas étonnant en monotypie mais est diablement passionant du point de vue sportif.
En conclusion nous ne reviendrons pas sur un Jasmin qui ne correspond plus à nos attentes et à ce qu'on été les éditions précédentes ...
Malgré tout je souhaite bon vent au comité de course en lui souhaitant de retrouver l'élan des 1ère années et le remercie pour cette belle navigation !
La Route du Jasmin n'a jamais été, il est vrai, une régate à part entière mais sa force était de savoir mixer harmonieusement régatiers avertis et croisiéristes ... dorénavant ce n'est absolument plus le cas.
Coté Mer le Jasmin est devenu un véritable rallye croisière où la part pour la régate n'est que symbolique.
- Rating hasardeux attribué aux bateaux_, composition des classes fantaisiste, parcours lors des "régates" sans intérêt tactique, comité de course beaucoup trop laxiste ce qui autorise une absence délibérée de respect des règles de courses par des équipages pourtant avertis mais qui jouent sur le fait que le plus gros doit passer et qui de fait passent en force,en particulier dans la phase de départ, sans être sanctionnés le moins du monde, ce qui est très dangereux et fausse totalement le résultat final , résultats communiqués au bon plaisir du comité et j'en passe ...
Côté Terre l'année 2009 a été catastrophique et s'est résumée à une succession d'actes manqués ... annulation sans explications du repas Sarde à la Caletta, du repas Sicilien à Castellemare ... simulacre d'apéro ...
Un comité d' organisation absent qui semble se cacher au lieu de communiquer .... dommage.
L'organisation a très probablement été plantée par les autorités locales ... mais tout cela aurait mérité des explications et des explications auraient contribué à détendre l' atmosphè!
Seule l'escale en Tunisie et le repas de clôture ont été à la hauteur de la réputation du Jasmin, dans un très beau site avec un très bon dîner.
Nous nous souviendrons donc du Jasmin surtout pour les rencontres que nous y avons faites : L'équipage d'Arbalestrille et plus particulièrement Jérôme et Géraldine, Bruno et Marie de Fastmania et enfin Béatrice et Guy.
Nous nous souviendrons aussi de la belle bagarre entre Fastmania et nous, où la première place s' est toujours jouée à un rien, ce qui n' est pas étonnant en monotypie mais est diablement passionant du point de vue sportif.
En conclusion nous ne reviendrons pas sur un Jasmin qui ne correspond plus à nos attentes et à ce qu'on été les éditions précédentes ...
Malgré tout je souhaite bon vent au comité de course en lui souhaitant de retrouver l'élan des 1ère années et le remercie pour cette belle navigation !
mercredi 26 août 2009
Retour sur le Jasmin
Comme promis voici le résumé de notre Jasmin 2009 ...
Retour donc le 2 août port de la Seyne pour la soirée d'ouverture, repas en compagnie de l'équipage de Fastmania, päella géante ... sympa.
Le 3/08 rade de Toulon départ ... météo capricieuse temps plombé vent absent tout ce qu'il faut pour un prologue foireux !
Ajouter à cela un départ portant avec 65 bateaux ..... si si c'est possible.... et vous aurez une idée du merdier !
Cela dit nous arrivons à relativement bien nous extirper de la nasse, trouvons les bons réglages donc une bonne vitesse et finissons par gagner la manche.... de bon augure.
S'en suit le début de la traversée vers la Sardaigne et La Caletta.
Le dernier Post d'avant départ laissait envisager que nous réfléchissions à une option sud ... finalement rien n'en n'aura été puisque comme il est souvent préférable en Med nous favoriserons la route directe.
S'en suivront 24 h sous spi jusqu'au bouches de Bonifacio ... affalage un peu tardif sous la côte Sarde, Fastmania l'autre SF 3200 judicieusement opportuniste, se rend compte de notre erreur et en profite pour combler son retard.
Les Bouches sont passées dans 25 nds sous génois ... la sortie du détroit et la descente de la côte Sarde derrière les îles de la Madalena est en revanche franchement sportive ... 30 nds établit à 85 ° du vent.
3 H à 10nds de moyenne pour arrivé jusqu'à Olbia au contact avec Fastmania et du First 36.7 Egizia ... un petit rush sous spi médium à + 13.5 nds et 2 beaux départs au lof calmeront rapidement nos ardeurs !!!
Arrivé à 2h du matin à La Caletta 2 minutes devant Fastmania ... victoire d'étape.
2 jours de repos dans cette petite ville de la côte Est de la sardaigne pour se refaire une santé avant la régate prévue dans la "baie".... Victoire de Fastmania qui fait une très belle manche, nous finissons 3ème après une grosse boulette lors de l'envoi du spi à la bouée au vent qui nous coûte probablement la 2ème place...
La traversée vers la Sicile et Castelmarre del Golfo se fera dans le tout petit temps et se résumera pour nous pendant 36h à une course poursuite derrière Fastmania et le first 36.7 Italien Egizia ... la seconde nuit nous permettra de repasser devant Fastmania avant de tomber dans une pétole blanche dont nous n'arriverons ni l'un ni l'autre à nous extirper ... abandon et fin de l'étape au moteur.
Seul 3 bateaux "les plus grands X 46 / Dufour 40 / First 42S7" finiront dans les délais.
Castelmarre est un port superbe même si manifestement nous n'étions pas les bienvenus ... les autorités locales semblant avoir hâtes, à peine arrivés, de nous voir partir !
La régate locale sera une nouvelle fois remportée par Fastmania ... et nous ferons à nouveau 3 ème. Nous n'avons pas réussi à décrypter ce plan d'eau avec un petit temps mistoufleux... Fastmania y arrivera mieux bien aidé par son gennaker.
A ce moment là avant la dernière étape de liaison nous possédons 2pts d'avance sur le second SF 3200 , 4 pts sur le 3ème ... la stratégie était donc d'être à l'attaque.
En raison du petit temps, Castellmare a été quitté en convoi jusqu'à Trapani où le départ sera donné en fin d'après midi.
Nous ferons un super départ bout de ligne avec un contre bord bâbord qui nous permettra de décroiser devant toute la flotte et d'enrouler la bouée de dégagement en 3ème position toute classe .... envoi du spi et comme prévu gros travail de réglages pour creuser des écarts, travail qui sera payant puisque à la tombée du jour nous sommes 5 en réel toutes classes.
Comme souvent c'est à ce moment là que le vent tombe ... s'en suit une nuit d'enfer avec 1/2 nds de vent ... un temps limite trop juste pour rejoindre Hammamet nous contraindra à abandonner.
Aucun bateaux ne coupera la ligne dans les délais.
Arrivés à Hammamet le lendemain soir ... juste avant un orage à 50 nds ds le port, les 5 bateaux encore en mer à ce moment là s'en souviendront sûrement !
La dernière régate à Hammamet s'est courue dans du vent léger à médium ... parcours qui nous sera assez favorable puisque qu'il nous permettra, dans notre classe, de gagner le Jasmin, en remportant la dernière manche dans notre classe et en faisant 2 en réel toutes classes .
Dommage que Fastmania n'est pas couru cette manche car cette absence leur coûte le podium ... alors qu'il pouvait espérer au minimum la 2ème place au général.
Le Jasmin 2009 n'a pas été un grand cru mais j'y reviendrais dans un prochain message et n'a finalement été agréable que parce que nous avons pu nous bagarrer avec un autre SF 3200.
Le 17 août le bateau est repartit pour un retour express sur Bandol ... du moteur beaucoup de moteur. Une escale rapide à La Calletta pour refaire du gasoil ... un comble pour un voilier ... et surtout aller manger au resto !
Départ le lendemain pour Bandol encore au moteur ... jusqu'à 60 nautiques du but ou le mistral est rentré force 6 temporairement 7 ..... les joies de la Med !
La suite demain.
Retour donc le 2 août port de la Seyne pour la soirée d'ouverture, repas en compagnie de l'équipage de Fastmania, päella géante ... sympa.
Le 3/08 rade de Toulon départ ... météo capricieuse temps plombé vent absent tout ce qu'il faut pour un prologue foireux !
Ajouter à cela un départ portant avec 65 bateaux ..... si si c'est possible.... et vous aurez une idée du merdier !
Cela dit nous arrivons à relativement bien nous extirper de la nasse, trouvons les bons réglages donc une bonne vitesse et finissons par gagner la manche.... de bon augure.
S'en suit le début de la traversée vers la Sardaigne et La Caletta.
Le dernier Post d'avant départ laissait envisager que nous réfléchissions à une option sud ... finalement rien n'en n'aura été puisque comme il est souvent préférable en Med nous favoriserons la route directe.
S'en suivront 24 h sous spi jusqu'au bouches de Bonifacio ... affalage un peu tardif sous la côte Sarde, Fastmania l'autre SF 3200 judicieusement opportuniste, se rend compte de notre erreur et en profite pour combler son retard.
Les Bouches sont passées dans 25 nds sous génois ... la sortie du détroit et la descente de la côte Sarde derrière les îles de la Madalena est en revanche franchement sportive ... 30 nds établit à 85 ° du vent.
3 H à 10nds de moyenne pour arrivé jusqu'à Olbia au contact avec Fastmania et du First 36.7 Egizia ... un petit rush sous spi médium à + 13.5 nds et 2 beaux départs au lof calmeront rapidement nos ardeurs !!!
Arrivé à 2h du matin à La Caletta 2 minutes devant Fastmania ... victoire d'étape.
2 jours de repos dans cette petite ville de la côte Est de la sardaigne pour se refaire une santé avant la régate prévue dans la "baie".... Victoire de Fastmania qui fait une très belle manche, nous finissons 3ème après une grosse boulette lors de l'envoi du spi à la bouée au vent qui nous coûte probablement la 2ème place...
La traversée vers la Sicile et Castelmarre del Golfo se fera dans le tout petit temps et se résumera pour nous pendant 36h à une course poursuite derrière Fastmania et le first 36.7 Italien Egizia ... la seconde nuit nous permettra de repasser devant Fastmania avant de tomber dans une pétole blanche dont nous n'arriverons ni l'un ni l'autre à nous extirper ... abandon et fin de l'étape au moteur.
Seul 3 bateaux "les plus grands X 46 / Dufour 40 / First 42S7" finiront dans les délais.
Castelmarre est un port superbe même si manifestement nous n'étions pas les bienvenus ... les autorités locales semblant avoir hâtes, à peine arrivés, de nous voir partir !
La régate locale sera une nouvelle fois remportée par Fastmania ... et nous ferons à nouveau 3 ème. Nous n'avons pas réussi à décrypter ce plan d'eau avec un petit temps mistoufleux... Fastmania y arrivera mieux bien aidé par son gennaker.
A ce moment là avant la dernière étape de liaison nous possédons 2pts d'avance sur le second SF 3200 , 4 pts sur le 3ème ... la stratégie était donc d'être à l'attaque.
En raison du petit temps, Castellmare a été quitté en convoi jusqu'à Trapani où le départ sera donné en fin d'après midi.
Nous ferons un super départ bout de ligne avec un contre bord bâbord qui nous permettra de décroiser devant toute la flotte et d'enrouler la bouée de dégagement en 3ème position toute classe .... envoi du spi et comme prévu gros travail de réglages pour creuser des écarts, travail qui sera payant puisque à la tombée du jour nous sommes 5 en réel toutes classes.
Comme souvent c'est à ce moment là que le vent tombe ... s'en suit une nuit d'enfer avec 1/2 nds de vent ... un temps limite trop juste pour rejoindre Hammamet nous contraindra à abandonner.
Aucun bateaux ne coupera la ligne dans les délais.
Arrivés à Hammamet le lendemain soir ... juste avant un orage à 50 nds ds le port, les 5 bateaux encore en mer à ce moment là s'en souviendront sûrement !
La dernière régate à Hammamet s'est courue dans du vent léger à médium ... parcours qui nous sera assez favorable puisque qu'il nous permettra, dans notre classe, de gagner le Jasmin, en remportant la dernière manche dans notre classe et en faisant 2 en réel toutes classes .
Dommage que Fastmania n'est pas couru cette manche car cette absence leur coûte le podium ... alors qu'il pouvait espérer au minimum la 2ème place au général.
Le Jasmin 2009 n'a pas été un grand cru mais j'y reviendrais dans un prochain message et n'a finalement été agréable que parce que nous avons pu nous bagarrer avec un autre SF 3200.
Le 17 août le bateau est repartit pour un retour express sur Bandol ... du moteur beaucoup de moteur. Une escale rapide à La Calletta pour refaire du gasoil ... un comble pour un voilier ... et surtout aller manger au resto !
Départ le lendemain pour Bandol encore au moteur ... jusqu'à 60 nautiques du but ou le mistral est rentré force 6 temporairement 7 ..... les joies de la Med !
La suite demain.
mardi 25 août 2009
Victoire !
La Tassée a remporté dans sa classe la Route du Jasmin 2009. 
Retour en détails dès demain sur le Jasmin ...
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