Massilia et SNIM

La Saison IRC 2009 viens de vivre 2 de ses épreuves majeures ... la Massila et la Snim.
2 manches du championnat sur lesquelles nous avions décider de faire à contre coeur l'impasse en raison de divers empêchements " Mariage de David, contraintes Pro de Fred ...".

Cela ne m'a malgré tout pas empêché de suivre les régates de près en scrutant internet et les résultats.
En IRC 4, 5 acteurs se distinguent : Le Dufour 34 " Architeuthis, le X34 Satisfaction, les SF 3200 Zulu et DSN de Christophe et enfin le nouveau A31 mené par P Etorre ...
Les 3 premiers cités ont déjà couru 3 voir 4 épreuves du circuit 2009 et compte donc déjà pas mal de points, l'A31 et DSN ont juste couru la SNIM mais en faisant 1er et 2ème ... et vont donc en glaner un max.

En ce qui nous concerne, le fait de ne pas avoir couru la Trophée IRC de Port Camargue nous handicap.... malgré tout nous avons marqué 10 pts " inscrit mais non partant !!!!" et nous allons courir 3 épreuves d'ici à l'été, là ou nos petits copains n'en coureront que 2 au mieux ... à nous d'êtres performant !!!
Prochaine épreuve du circuit la Semaine de Porquerolles ... nous y serons et comptons bien bousculer la hiérarchie qui commence à s'installer.

Mis à part cela, la Massilia et la Snim se sont globalement courues dans de l'air avec +/- 20 nds auxquelles il faut ajouter 2 manches de petit temps... soit un grosse dizaine de manches qui permettent de tirer quelques enseignements.
En réalités plus des confirmations que des découvertes:
1/ le SF 3200 va fort dans la brise tout en étant définitivement moins à l'aise dans le petit temps... à la différence du A31 qui lui semble très polyvalent quelques soit les conditions.
Les manches de petits temps et plus particulièrement les bords de près qui vont avec seront donc vitaux à bien négocier.

2/ le rating IRC du SF3200 est plutôt favorable aux performances.... à la différence du HN qui est défavorable " Cf Novembre à Hyères ou les 2 SF 3200 présent avaient souffert".

...

Pour revenir à la semaine de Porquerolles l'équipage sera composé de 5 personnes ... je fais le pari d'une épreuve avec peu d'air donc inutile d'avoir trop de poids "inutile" ...

David Barbeau à la Barre
JC Dumolard GV
Olivier Chanas Genois / écoute Spi
Nicolas Lubac Piano
F Dumolard N°1

Départ ... retour ... entrainement !

Le titre à presque tout dit ... le mistral en a décidé autrement, nous ne sommes pas allés à Port Camargue et avons donc manqué le trophée IRC.

Petit retour en arrière:
Départ de Lyon après le travail à 18h ... sortie du port de Bandol jeudi soir à 23 H au moteur ... 10 nds d'ouest devant La Ciotat, 20 nds devant Cassis ... 30 nds sous Riou .................
Grosse mer, temps froid, embruns et encore 65 nautiques au près.
On persiste un peu et décision de rentrer... non pas que les conditions étaient impossibles loin de là mais le timing devenait vraiment tendu puisque notre ETA était de 18H vendredi 13 à Port Camargue pour une 1ère manche le lendemain à 10H avec une inscription à finaliser ...
Pas vraiment les meilleures conditions pour êtres performants et reposés sur la ligne.

Le WE sera donc un WE d'entraînement ... Dommage Dommage !

Quelques enseignements malgré tout: le bateau est extra au près dans la brise... stable, rapide, mouillant peu... quoi qu'étant exigeant physiquement dans le clapot court mais on s'en doutait un peu.
Enfin une merveille au portant ...

En ce qui concerne samedi et dimanche, du travail dans du thermic 5/10nds, une quarantaine d'empannages, une bonne trentaines de virements ... travail sur la relance en sortie de virement, peaufinages des réglages.
Pas inutile malgré tout !

Nico à beaucoup appris, Jean Claude retrouvé des sensations ...

En attendant RDV à la semaine de Porquerolles.

Convoyage

La décision est prise le bateau sera convoyé vers Port Camargue à partir de jeudi 12 mars en soirée... arrivée probable vendredi en début d'après midi.
Toutes les sources météo semblent d'accord pour annoncer une chute du mistral à partir de jeudi matin ... sauf Météo France qui comme d'habitude fait durée le plaisir en rallongeant ses BMS de 36 h !
Ah ce fichu principe de précaution ...

Espérons que Ugib, les fichiers Maxsea et le site allemand WeatherChannel aient raison ... en tout cas nous ont foncent !!!

Trophée IRC de la baie d'Aigues Mortes avant propos ...

Le bateau est à nouveau à l'eau depuis lundi après midi, la préparation est finie place à la compétition !

Petit retour sur le WE dernier ... consacré encore et toujours aux oeuvres vives.
Re ponçage de la quille, re masticage de quelques détails ... pour finir par une belle peinture au pistolet.

La carène est globalement satisfaisante même s'il y aura encore des points à peaufiner ... mais comme toujours le temps manque !
A coté de ça, le profil des safrans à été retravaillé ce qui permettra de gagner quelques dixièmes de noeuds dans le petit temps. Il faudra quand même y revenir car c'est sur ce point là que l'on peut encore gagner beaucoup.
RDV au prochain carénage.

Reste donc à emmener le bateau jusqu'à Port Camargue d'ici au vendredi 13 ... à priori le mistral a décidé de nous emm ..der.
Le WE à venir qui était initialement prévu le convoyage devra être consacré à autre chose ... 35 nds mini annoncé ... le tout au près sur 80 milles " +/- 120 en tirant des bords". On attendra donc qq jours ... il devrait y avoir une fenêtre à partir de mercredi prochain.
On verra.

Travaux d'Hiver

Alors que la saison commence pour La Tassée dans 3 semaines à Port Camargue à l'occasion du Trophée IRC de la baie d'Aigues Mortes, petit état des lieux.

Le week-end dernier à permis de finioler quelques points du plan de pont .... qui selon nous étaient des erreurs de conception ...

Absence de pontets sur les taquets coinceurs, défaut de véritable stick de barre ...

En parallèle le bateau à été mis au sec lundi et pour une semaine à Sanary pour carénage.
Au programme, travail sur la carène et les appendices, nouvel antifouling mais aussi réglage du parallélisme des safrans ...

Le week-end du 07/08 mars devrait permettre de convoyer le bateau jusque dans l'Héraut ... sauf si le mistral en décide autrement.

Pour ce 1er run de la saison l'équipage sera composé des Dumolard père et fils, Olivier Chanas, Bruno Bolzinger, Patrick Lecomte " le local qui sera notre tacticien pour l'occasion", Nicolas Lubac et probablement Jean Claude Liebert.

Un équipage "jeune" qui sera orphelin de son barreur attitré mais qui en revanche retrouvera d'ancien des Tassée et pas des moindre !

Transquadra suite ... et fin

Après 15 jours de course les 1er de la Transquadra sont arrivé en Martinique ... les SF 3200 font au général compensé 2 / 4 / 5 et 6 devancé par 1 A35.
Bravo à JF de Premorel qui fait 2 et C Petetot qui fini avec une belle 6ème place au général.

Transquadra suite ...

A 36 H de l'arrivée les SF 3200 sont dans la course, De Prémorel joue encore la victoire en compensé alors que 3 autres dont DSN de C. Petetot se bagarre pour le podium en compensé au général des 2 étapes...
Avantage toutefois aux A35 qui décidement sont de beaux bateaux qui vont vite, surtout au portant.

En tout cas après 2500 nautiques, le Sun Fast 3200 a prouvé son efficacité en ne lachant que 75 nautiques aux A 35 qui font quand même 1 mêtres de plus à la flotaison... ce qui sur 14 jours represente à peine 0.25 nds de differentiel de vitesse ...

La suite dans 2 jours avec les résultâts après l'arrivée en Gouadeloupe.